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1. 当前电车的最早产品定义者是美国特斯拉公司，不是中国车企。一个产品能够提供从A点运输到B点的交通解决方案，这个产品就具备车辆的产品要素。特斯拉之前和之后不久推出的第一批国产纯电车，行驶里程和时速都不足200公里，价格还普遍贵于同类型油车5-10万元，当然有补贴。
2. 电车的瞬间扭矩极大，特别适合固定路线和固定区域运输的商用车场景。包括：长途卡车、矿山卡车。但是乘用车的随机路线驾驶的情况，导致电车补能效率是逆效率的糟糕体验。哪怕充电桩的数量超过加油站的百倍千倍，也不能优化这个体验。因为500公里里程，加油只要几分钟，充电却要40分钟以上，这是个无解的必要时间，实际充满需要一小时多。如果你偏要充电15分钟也可以，但是行驶两小时或200公里之后，就要继续操心充电补能。电吹疯策划的最新回应话术是：固态电池要出来了。2023年他们策划的话术已被抛弃：超充要出来了。
3. 电车的电池无征兆的起火及导致的伤亡率，已经属于人类史上最不安全的技术产品。此前类似一个电池起火自燃的案例，来自三星Note 7手机的电池起火，虽然并没有导致重大事故，但是依然被全球禁止，而且被三星公司永久下架。
4. 同样属于电车范畴的电瓶摩托，由于起火自燃的情况，已经属于消防、公安、物业列为最不安全的社区物品。
5. 电吹疯尬吹的环保、能源效率等理由，说明祖国中小学教育还是有严重缺陷。根据国家权威数据公布，发电背后的烧煤污染，占据中国总污染的40%以上，汽车尾气只占4%，此数据还包含燃油大卡车之类的高污染车辆。至于10年后的废电池处理的环保问题，将会导致电车背上史上最污染的技术产品恶名。同时，从煤炭发电，再到车辆电能转化行驶里程的综合能源转换效率来看，电车明显低于油车。举例理解：油车是走路到楼下超市买的鸡蛋2元/个，电车是打车20元到批发市场买的鸡蛋5毛/个。
6. 电车的最精准命名：煤车。由于煤炭能源在祖国的鄙视链里面长期处于底层，所有名字带煤炭的大学早被改名抛弃（山东工商、淮北师范、辽宁工技），电车悲苦自己烧煤的天生基因，决定反击采用最时髦的概念：新能源。但是随着电车发明时间早于油车的史实被公开，油车在二战前就享有新能源汽车的名誉。还有20多年前的天然气、现在的氢能源更符合新能源要素，电车党的双颊遭遇无数次掌掴，求助也没人帮他们，不得不回归理性，主动回到一个中性词概念：电车。
7. 电吹疯热衷用苹果取代诺基亚来举例电车油车的代际关系，这个编撰遭遇的掌掴更严重。因为iPhone的第一功能是电脑，第二功能才是蜂窝电话。准确的从产品定义和商业迭代周期来看，电车不是苹果iPhone，而是小灵通，还是中国在1G通讯时代没能力造出大哥大的降级替代品。而且，油车是那个大哥大，而不是座机。非常巧合的是，诺基亚、三星、摩托、多普达、飞利浦，都制造过小灵通，也最早退出了小灵通市场，完全雷同今天欧美日车企也造电车的剧情。再说一个举例，如果一定要拿别的产品对比，机械表和苹果智能手表中间的电子表，最多算上石英表，类似电车当前的产品价值。但是电子表和石英表的极度便宜，便宜到多多上面有5.9元包邮的高仿大牌设计的石英表，当前电车并不具备这种价格力。
8. 3000万人口可以养活一个车企，国内最多可存活40家车企，但是国产电车企业被强加了很多产业任务。如同家里一个有待成长的小孩，同时被赋予将来要具备：科研能力、从政能力、奥运夺金能力、围棋称霸能力、京剧表演能力……小孩根本做不到这些，但为了在这个家生存下去，最终锻炼出了超强的诈骗能力。
9. 电车的综合使用成本高于油车，这点已经被无数个司机真实买车经验验证。油车加油很贵，不是油车的产品缺陷，而是油价在这里被赋予了财政收入功能，包括养路费引发最近聊起的省道收费话题。至于北欧油价更贵，这里面还有老乡们的可支配收入，还不如部分东南亚、南美国家的现实问题。综合来看，直到今天，电吹疯悍然守护着电车产品优势的最后一块堡垒，只剩下一个主观理由：丝滑。
10. 电吹疯如果坚持丝滑之外，最完美的优点是可油可电的增程和插混，那么这俩玩意的复杂双系统，会在5-8年的故障率方面，让电吹疯们目瞪狗呆，羞愧难当。
11. 提供给战略党们几个国家权威数据：中国在汽油和发电方面，花费到进口的资金，汽油远低于发电。国家商务部和海关总署权威数据显示：第一，中国2023年的煤炭进口额为530亿美元，大部分用到发电，部分用到炼钢，少部分用到化工。第二，中国2023年的原油进口额为3300亿美元，其中10%提炼为汽油，占到进口总额的330亿美元。而且这些汽油当中又出口了106万吨，出口额达到99亿美元。